混动汽车底盘动画***（唐混动底盘）

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本文目录一览：

• 1、两田混动横评对比,日系B级车谁“混”得最好
• 2、试驾本田型格混动:油耗4字头,底盘更厚实,操控有惊喜?
• 3、试驾“油电混动”的电动车,这是一辆我们都想要的“理想”汽车
• 4、试驾名爵6插电混动:外形运动,机械自动,有电没电完全是两款车
• 5、试驾亚洲龙双擎:为何买亚洲龙一定要买混动?它有哪些优缺点?

两田混动横评对比,日系B级车谁“混”得最好

不过非要分个高下的话，其实现阶段本田的i-MMD混动系统在效率相当的情况下，动力比丰田的THS2混动略胜一筹。在B级车领域， 凯美瑞与雅阁本身就是一对斗生斗死的竞争对手，不仅是燃油车型，在混动型号领域竞争也是非常激烈的。

对比的结果显而易见，同样的价格，雷凌的配置要比卡罗拉凌派锐·混动高上不少，而凌派锐·混动的优势主要体现在空间和动力上，所以就很好选了。要空间就选凌派锐·混动，不过最好还是等一等市场优惠，如果要配置，根据当地经销商的优惠情况，选雷凌或者卡罗拉都可以。

丰田的混动B级车则是凯美瑞双擎系列。但是丰田凯美瑞双擎起步价价格较高，最低配也要298w，落地价格26w＋。门槛比较高，起步就是豪华版，配置比较高。同样的入门级车型凯美瑞混动要比雅阁混动贵5w以上，配置要比雅阁混动好太多，丰田把双擎定位于高端车型、因此就没有做低配低价车型来跑量。

从紧凑型轿车到中型轿车、从SUV到MPV，让消费者在选择不同类型的车型时，都有选择混动车型的可能性，这也让本田i-MMD混动系统在短时间内获得了大量的认可。用数据会说话，2020年的前8个月，在兵家必争之地的B级车市场，卖得最好的混动车就是广汽本田雅阁锐混动。

试驾本田型格混动:油耗4字头,底盘更厚实,操控有惊喜?

1、虽然底盘是差了点意思，但相比起其它本田车，或是同级轿车，型格混动版带来的惊喜还是很足的。而在转向这块，型格混动的方向盘虚位被调得非常小，精度却是保持得相高，以至于车子的转向表现很接近指哪打哪的水平。

2、型格e：HEV同样搭载了Honda SENSING安全超感系统，这套系统我们都非常熟悉了，不过，这次我们试驾发现一个非常有意思的特点，就是ACC主动巡航在电动机的辅助下，加减速响应更快，车辆运行更平稳，转弯加减速的时候，响应也更积极，驾驶起来更丝滑。

3、型格混动汽车搭载的是一台5 T直列四缸自然吸气发动机和电动机构成混动系统，其中驱动电机和电池组构成混动系统。而本田全球十佳变速箱E-CVT则发挥出了混动版车型更加优秀的性能表现。相比于混动汽车而言，型格混动汽车拥有更高的燃油经济性，也就更能满足消费者的购车需求。

4、日前，广汽本田型格e：HEV的媒体试驾体验会便在海上花园——厦门举行，此次新车的外观设计基本延续了燃油版的造型，并且车身尺寸也是保持了一致，不仅带来了车内宽敞舒适的乘坐空间，另外后备箱的容积也是足够大家日常生活使用的。

5、同时，WLTC 油耗低至 39L/100km，油耗表现不逊于插电混动车型。 实际开起来如何？ 当把车辆开起来，就能明显感受到第四代i-MMD带来的提升。用两个字形容型格e：HEV的驾驶感受就是“爽快”。 三种驾驶模式 首先，了解本田i-MMD混动系统的人都知道，其有EV、混动和发动机直驱三种行驶模式。

6、而搭载了第四代i-MMD混合动力系统的型格HATCHBACK，最明显的特点是“强电弱混”，这意味着拥有更快的起步速度和更接近纯电车型的驾驶感受，加上官方WLTC最低综合油耗仅为61L/100km，更适合兼顾驾驶乐趣和燃油经济性的消费者。

试驾“油电混动”的电动车,这是一辆我们都想要的“理想”汽车

理想ONE虽然将自己归类于插电混合动力汽车，但其本质上是一款完全不同的增程式电动汽车。插电混合动力车型，汽车由电机或者发动机驱动，前者等于纯电动汽车，后者等于传统燃油车。

近年来，随着汽车市场的迅速发展，SUV车型以高通过性、大空间、大气有面子等优势广受消费者的关注。今天，我们要给大家介绍的是一款插电式混合动力SUV车型——理想L7。它的指导价在30.98-398万之间。那么，这款车有哪些亮点呢？让我们一起来看看吧！理想L7的外观设计非常吸引眼球。

根据官方所说，蓝电E5馈电油耗为5L/100km，但在我们这次山路试驾的实测当中，居然有同行车跑出了4L/100km的出色成绩，虽然跑法略显极限并没有太大的参考意义，但也表明了这套动力系统在省油方面的确有一手。

款理想ONE是一款***用了电动机驱动，辅以增程器的油电混合动力车型，不同于常规的混合动力电动汽车。 它的核心是增程器，实际上是一个发动机，但与传统发动机的工作方式不同，它并不直接驱动车轮，而是通过驱动发电机为电池进行充电，这使其具备独特的动力配置。

正如理想ONE宣传的广告语一样，增程式混动车型相比纯电动车型而言是不存在里程焦虑的，纵使电池组没电，增程式混动车型还能通过加油来继续行驶。增程式混动车型对比燃油车更加省油，毫无疑问新能源汽车的初衷就是要想法设法的降低燃油消耗，以此达到省油的目的。

试驾名爵6插电混动:外形运动,机械自动,有电没电完全是两款车

从外形上看，名爵6插电混动依然表现出一个非常运动的姿态——整体的流线感很好，底盘设计也比较较低，整体车身有一种俯冲的姿态，有一种浓烈的轿跑风格。前脸部分的进气格栅也非常张扬，这是名爵6家族化的标记，再加上前[_a***_]的设计，整体的运动质感表现的还是可以的。

在新能源车型中，插电式混动（PHEV）车型因其既能避免纯电动车（EV）的里程焦虑，又能避免普通混动（HEV）车型无法获得新能源牌照的问题，成为当前最优秀和均衡的选择。今天，我们将试驾一款拥有所有这些优势、并且经过全新进阶升级的插电混动车型——2020款名爵6 PHEV。

本次试驾的是2020款名爵6 PHEV Trophy智驾旗舰版，也就是新一代插混的顶配车型，虽然车身颜色不是普通汽油版力推的赛道绿，但是碳素灰也丝毫没有令它的战斗风格黯然失色。

试驾亚洲龙双擎:为何买亚洲龙一定要买混动?它有哪些优缺点?

亚洲龙双擎的缺点主要包括：缺乏手机互联功能：可能让部分用户感到不便，无法充分利用现代科技带来的便利。辅助驾驶功能等级较低：可能无法满足追求高科技体验的消费者需求。

总的来说混动车和燃油车开起来区别很大。此外混动的油耗一年可节省六到八千块钱油费，开个三四年完全可以补回差价。所以我以为，丰田车还是要买混动，否则不如不买。 如果你能忍受上述几个缺点，以及亚洲龙目前优惠不大（大概一万多元）的事实，那么这台车当然值得选择。

动力性能：作为一款混动车型，丰田亚洲龙双擎的发动机马力为178匹，在电机的辅助下，加速平稳，动力性能可圈可点。油耗表现：在电机的配合下，丰田亚洲龙双擎的油耗非常低，综合油耗为5L/100km，远低于同级燃油车型。

其次，在油耗方面，燃油版亚洲龙的百公里综合油耗为23升，而混动版则仅为31升。这一数据表明，混动版在节能环保方面表现更加出色，更适合注重环保和节能的消费者。

关于混动汽车底盘动画***和唐混动底盘的介绍到此就结束了，不知道你从中找到你需要的信息了吗 ？如果你还想了解更多这方面的信息，记得收藏关注本站。