自动驾驶考核驾驶员能力（自动驾驶考核驾驶员能力要求）

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本文目录一览：

• 1、E-NCAP首次评分辅助驾驶:我寻求的是平衡
• 2、自动驾驶分级标准
• 3、E-NCAP辅助驾驶测试结果出人意料,特斯拉排名靠后,BBA霸占前三

E-NCAP首次评分辅助驾驶:我寻求的是平衡

1、E-NCAP的综合评价规则类似木桶效应，是由两项主要板块（辅助能力+安全辅助）得分相加而来。但“辅助能力”分为两项，其最终得分是取两项中的最低分。由这个最低分+安全辅助项目得分，来获得一辆车型的最终辅助驾驶综合评价。

2、日前，E-NCAP发布了10款参与首次分级测试的车辆，涵盖欧洲市场中不同价位的车型，包括奔驰GLE、宝马3系、奥迪Q福特Kuga、大众帕萨特、特斯拉、 日产Juke、沃尔沃V60、雷诺Clio以及标致2008。据了解，E-NCAP通过对辅助能力（即：驾驶员参与度和车辆辅助之间的平衡）以及安全后备两个方面进行评估。

3、E-NCAP对其的评价也是车辆辅助驾驶能力出色，但未与驾驶者参与度之间保持平衡，易被过度依赖。 我觉得从特斯拉Model 3这个综合评价上，也能看出在辅助驾驶这一块，欧洲人和火星人马斯克在基本价值观上的冲突，一个认为辅助驾驶就是辅助驾驶，必须要平衡驾驶者本人的参与，另一个则认为AI就是AI，人就是人，你只能二选一。

4、Euro NCAP认为，辅助驾驶系统仅仅是辅助，驾驶应该始终以人为主。辅助驾驶系统通过将ACC自适应巡航与车道保持功能相结合，使汽车自动保持在车道中央行驶。然而，驾驶员必须为自己的驾驶行为负责，而辅助系统不是完美无缺的，不应该替代驾驶员或完全控制汽车。比如，特斯拉Model 3的人机合作项目得了0分。

5、安全辅助评估：为了更全面地考量车辆的安全性，ENCAP引入了“安全辅助”评估，鼓励厂商重视主动安全设备。这一举措进一步提升了汽车安全的标准。意义与影响：作为汽车安全的金标准，ENCAP的存在为消费者提供了宝贵的信息，帮助他们做出明智的购车决策，从而确保家人安全出行。

自动驾驶分级标准

SAE自动驾驶分级标准将自动驾驶分为六个等级，从L0到L5。以下是每个等级的详细说明：L0级：无自动化。车辆完全依赖于驾驶员操作，没有任何自动驾驶辅助功能。L1级：驾驶支援。车辆具备一些简单的辅助驾驶功能，如自适应巡航控制或车道保持辅助，但仍需要驾驶员主导驾驶过程。L2级：部分自动化。

自动驾驶分级标准是根据驾驶自动化系统能够执行动态驾驶任务的程度进行分级的，共分为0至5级：0级：应急辅助。驾驶自动化系统在紧急情况下提供辅助功能，只在驾驶员的监控下才能工作。1级和2级：驾驶员与系统共同完成路况监测与反应。

自动驾驶的分级从L0到L5，共分为五个级别，具体如下：L0：无自动化 特点：驾驶员执行所有操作任务，如转向、制动、加速或减速。L1：驾驶员辅助 特点：车辆可以辅助一些功能，如自动刹车，但驾驶员仍然负责所有的加速、制动和周围环境监控。

自动驾驶级别一般分为L0至L5六个级别。L0级驾驶：完全由人类驾驶员操作，没有任何自动驾驶功能，车辆完全由人类控制。L1级驾驶：具备部分自动化功能，如自适应巡航控制或自动泊车，但驾驶员仍需对大部分驾驶任务负责，并随时准备接管车辆控制权。

驾驶自动化分级标准将驾驶自动化分为0-5级，其中0级和1级属于应急辅助和部分驾驶辅助，车辆提供安全保护功能和部分控制。2级为组合驾驶辅助，系统基本具备控制能力。3级为有条件自动驾驶，在特定条件下系统能完成全部动态驾驶任务，但需要驾驶员在系统无法应对时进行接管。

汽车自动驾驶分级是指按照技术成熟程度对自动驾驶技术进行分级，以便更好地理解和评估自动驾驶技术的发展水平。

E-NCAP辅助驾驶测试结果出人意料,特斯拉排名靠后,BBA霸占前三

这就得说E-NCAP的综合评价规则，和特斯拉在“驾驶员参与”一项的表现了。 E-NCAP的综合评价规则是由两项主要内容（辅助能力+安全后备）相加得出，但比较那啥就是“辅助能力”一项最终得分，并非是其包含的驾驶员参与和车辆辅助能力相加取平均值得出的，而是直接由最低分来代表。

日前，E-NCAP发布了10款参与首次分级测试的车辆，涵盖欧洲市场中不同价位的车型，包括奔驰GLE、宝马3系、奥迪Q福特Kuga、大众帕萨特、特斯拉、 日产Juke、沃尔沃V60、雷诺Clio以及标致2008。据了解，E-NCAP通过对辅助能力（即：驾驶员参与度和车辆辅助之间的平衡）以及安全后备两个方面进行评估。

Euro NCAP认为，辅助驾驶系统仅仅是辅助，驾驶应该始终以人为主。辅助驾驶系统通过将ACC自适应巡航与车道保持功能相结合，使汽车自动保持在车道中央行驶。然而，驾驶员必须为自己的驾驶行为负责，而辅助系统不是完美无缺的，不应该替代驾驶员或完全控制汽车。比如，特斯拉Model 3的人机合作项目得了0分。

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