volvo自动驾驶撞人（重磅沃尔沃为自动驾驶负责）

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本文目录一览：

• 1、美国车辆失控撞人选择悖论
• 2、自动驾驶人群歧视?科学家最新研究:深色皮肤和儿童更危险
• 3、在人工智能时代,无人驾驶汽车发生事故时,谁应当承担责任?
• 4、无人驾驶汽车撞死行人,车上的人该怎样量刑?

美国车辆失控撞人选择悖论

其实在真正遇到这种选择题的时候，选择的时间是非常短的，根本不存在理性的选择，只有感性的操作。也就不存在悖论。只有当自动驾驶系统出现后，才存在理性的选择这种悖论问题 但是其实在实际应用中也是不存在的，因为驾驶者是不知道谁是过错方的。因此在设定驾驶逻辑时完全可以设定好。

猴子手表怎么过要合格无论一手二手，或者新车都可以上牌。要求有车辆合格证、正规购买***、使用人身份证件，去市公安局交通警察大队车辆管理所或者居住地辖区的交管站办理即可。二手电瓶车怎样上牌照？带上身份证，到上牌照的地方去，填一张表、10元就行了。

根据查询芒果TVapp得知，在电视剧《极速悖论》中，沈川出事是由于其妹妹沈溪改造了沈川的赛车，导致车辆失控撞击护栏后翻滚。

自动驾驶人群歧视?科学家最新研究:深色皮肤和儿童更危险

1、自动驾驶汽车使用的由AI驱动的行人检测系统，对儿童的检测准确率比成人低了167%，深色皮肤的检测准确率比浅色皮肤低了53%。 而性别在检测准确率上相差不大，仅有1%的差距。 这意味着对于无人驾驶汽车来说，儿童和黑皮肤的行人将会比成年人和浅皮肤的行人更难检测。

2、世纪40年代电子计算机的问世，更是给人类科学技术的宝库增添了可贵的财富，它以可靠和高效的本领处理着人们手头上数以万计的各种信息，使人们从汪洋大海般的数字、信息中解放出来，使用计算机和自动装置可以使人们在繁杂的生产工序面前变得轻松省力，它们准确地调整、控制着生产程序，使产品规格精确。

3、第强人工智能：人类级别的人工智能。强人工智能是指在各方面都能和人类比肩的人工智能，人类能干的脑力活它都能干。第超人工智能：牛津哲学家，知名人工智能思想家Nick Bostrom把超级智能定义为“在几乎所有领域都比最聪明的人类大脑都聪明很多，包括科学创新、通识和社交技能。

在人工智能时代,无人驾驶汽车发生事故时,谁应当承担责任?

从控制论角度看，无人车事故责任承担主体、责任大小和类别，都应与自动驾驶等级相契合，在事故发生的时候，车辆由谁来控制，就应由谁来承担责任。对L0到L2三个等级的无人车来说，车辆主要控制主体为驾驶员，做决策者也是驾驶员，因此，责任承担主体应为驾驶者本人。

关于交通事故的责任问题，目前车辆状态由人工智能控制，而非车主。然而，如果所有交通事故的责任都由车企承担，这可能不太公平。实际上，无人驾驶时代到来时，汽车行业和交通规则将发生巨大变化。因此，我们不应局限于当前的视野，而应着眼于未来。过好自己的每一天，等待未来的变化。

例如无人驾驶汽车致害，无论从产品责任还是机动车交通事故责任上看，都可以适用无过错责任。但未来需要考虑的是，人工智能技术的运用，其本身是否属于高度危险作业（如无人机），从而决定了是否适用高度危险作业致害责任。

因此，我们需要制定相关的法律法规，以解决无人驾驶汽车发展中涉及的各种法律问题，科学认定法律责任主体，合理规划各方主体责任，清晰判定主体责任类型，从而为无人驾驶汽车市场化营造科学的法治环境。

面对很有可能会发生的自动驾驶汽车事故责任归属问题，一些汽车制造商则做出了表态，奥迪相关负责人说，从明年的自动驾驶版本奥迪 A8 开始，奥迪将会承担 3 级自动驾驶汽车发生交通事故后的所有法律责任。沃尔沃也发表声明，当他们在 2020 年开始销售自动驾驶汽车后，公司也将承担交通事故的全部法律责任。

汽车商业评论注意到，无论是戴姆勒还是博世，它们对人工智能的关注更多的落脚点是人类对人工智能的控制权，但是来自硅谷的巨头，他们对人工智能的关注点，更多在于隐私方面。 人工智能如今出现在苹果的Siri和Face ID等产品中，也为谷歌的搜索引擎、自动驾驶汽车以及Facebook的广告业务提供动力。

无人驾驶汽车撞死行人,车上的人该怎样量刑?

被装的行人当时正推着自行车走在人行道外的地方，如果是有驾驶员的话必然可以很轻松的避开，但是自动驾驶的汽车貌似不会考虑行人在人行道之外行走的情况，或者是其他什么原因现在还不得而知。

在此情形下，一旦系统成为车辆行驶的实际决策者，事故责任承担主体也就转化为系统。这里所说的系统既包括无人驾驶系统，也包括无人车生产者自带的系统。在一些特殊情况下，驾驶员也可能承担一定责任。比如，在L4级以下，由驾驶员自控导致的事故，或者因驾驶员错误指令导致的事故中。

德国可以说是这方面的领跑者，它最新修订的道路交通法案明确规定，驾驶系统不能完全取代驾驶人，必须让人驾驶人随时接管汽车，而汽车的最终责任则是驾驶人。原因在于，德国***认为制度终归不是主要因素，不能取代或优先于驾驶员的决策，因此汽车制造商不承担直接责任，而只承担次要责任。

上海规定，测试驾驶员应取得相应准驾车型驾驶证并具有3年以上驾驶经历；最近连续3个记分周期内无记满12分记录；最近1年内无驾驶客运车辆超员、超速等严重交通违法行为记录；无饮酒后驾驶或者醉酒驾驶机动车记录；无致人死亡或者重伤的交通事故责任记录等。

此前，一辆处于自动驾驶模式的Uber无人驾驶汽车就曾在亚利桑那州进行路测时发生交通事故，但有关部门认定，涉案的另一辆汽车才是责任方。因此，莫伊尔认为，不排除对Uber无人驾驶汽车上负责安全监督的人类司机提出指控的可能性，但如果发现Uber有责任，这可能会引发法律上的困境。

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