自动驾驶致死事件（自动驾驶致死案例）

本篇文章给大家谈谈自动驾驶致死事件，以及自动驾驶致死案例对应的知识点，希望对各位有所帮助，不要忘了收藏本站喔。

本文目录一览：

• 1、特斯拉自动驾驶为何事故频发?
• 2、特斯拉自动驾驶又惹祸,首次致行人死亡
• 3、【汽车人】我们如何信任自动驾驶

特斯拉自动驾驶为何事故频发?

1、多次因自动驾驶问题进行大规模召回 2022年，特斯拉在美国召回了近5万辆使用测试版FSD自动驾驶的汽车，原因是自动驾驶软件存在安全隐患。而在2023年2月，特斯拉又因测试版FSD的软件问题，在美国召回了32万辆汽车。

2、经过对多起特斯拉汽车自动驾驶事故的分析，这位名叫吉姆麦克弗森的美国驾驶安全专家发现，事故发生时都有一个共同点，就是当天的阳光很强烈。

3、特斯拉的 Autopilot 是一种驾驶员辅助功能，当 Autopilot 启用时，驾驶员会被指示双手放在方向盘上保持警惕。这使特斯拉的 Autopilot 处于 SAE International 定义的自动驾驶级别 2 级。

特斯拉自动驾驶又惹祸,首次致行人死亡

1、我想可能的解释就是特斯拉自动驾驶系统默认高速路上不会出现行人，在它的系统中障碍物只可能是车辆或雪糕筒，所以前车变道离开后，Model X认为前路畅通，反而加速。事实上，特斯拉自动驾驶系统未能正确应对前方障碍物这种情况，已经不是第一次发生。

2、特斯拉历史上出现过几次重大的自动驾驶事故，2016年5月，一名Model S在其官方的完全自动驾驶状态下撞上对向正在转弯的卡车，该事故导致驾驶员死亡。当时特斯拉的Autopilot因为卡车车体反光，摄像头并未识别对向的卡车。

3、质疑：一辆处在自动驾驶模式下的特斯拉Model S在躲避并线车辆时与一辆旁边车道停靠的大货车发生追尾，而且追尾发生前Model S还进行了轻微的加速。为何会加速？特斯拉的解释是：在天空明亮光线的照射下，不管是自动驾驶系统，还是司机，都没有注意到挂车的白色面板，所以刹车系统并没有启动。

4、这三大可能的原因是：第特斯拉Autopilot系统故障；第黄伟伦本人注意力不集中；第设计和维护101号高速公路的***机构更换碰撞减速装置的速度太慢。这起事故发生在2018年3月，当时苹果工程师黄伟伦驾驶的Model X在Autopilot启动的情况下撞上了匝道隔离栏，导致车辆起火，不幸遇难。

5、通常造成车辆失控的原因。首先是车辆的问题。车辆在路上行驶的时候，如果出现故障的话，就会导致车辆失控，最常见的就是车辆的刹车失控和车辆爆胎，所以说车辆失控和车辆故障有关系；其次，车速过快。

【汽车人】我们如何信任自动驾驶

1、后备安全员拉菲拉·瓦斯奎斯（Rafaela Vasquez）乘坐优步自动驾驶汽车（沃尔沃XC90改造而成），撞到一位推着自行车横穿道路的女性，致其死亡。优步公司规定，安全员必须随时准备接管车辆，但瓦斯奎斯不时低头看手机（手机上正播放“美国好声音”节目），直到事故前半秒才抬头，为时已晚。

2、FSD利用自己发明的一种神经网络算法来建模，重现遮挡关系，这样就弥补了纯视觉传感器的缺陷。 不过，国内新势力和自动驾驶公司，更愿意***用BEV（鸟瞰图）和一种预训练模型，来替代高图。这种做法，其实就是在现场实时生成高图（部分意义上的），适应场景需求。这是算力达到100Tops之后才产生的新方法。

3、L5级自动驾驶是J7的目标，现在J7具备L2级辅助驾驶能力，而2017年4月，在一汽农安智能试验场，已经做了L3和L4级自动驾驶的演示。吴碧磊称之为“产品成型”，而非“产品成熟”。 吴碧磊看好在特定场景下，率先实现高等级自动驾驶的应用前景。

4、以L4级“高度自动化”为例，按照定义：“无人驾驶系统完成所有操作；人类不一定提供所有应限定道路和环境条件”。园区物流车、封闭测试道路，都符合这一定义。很多车企宣传L4级自动驾驶，其实只是“应试考试”，并不能反映自动驾驶真实能力。“对级别不同企业有不同理解，部分友商看脱手时长。

5、现在自动驾驶，特别是乘用车业务，迟迟未能商业化，迫使持有该业务的公司调整战略。优步卖掉ATG，就是扛不住压力的表现。这也表明，严格意义上的商业自动驾驶上线，不是短期就能兑现的。文/《汽车人》黄耀鹏 这个月早些时候，优步卖掉了曾引以为豪的自动驾驶业务，以此来摆脱麻烦。

6、《汽车人》认为，大概率不会。 汽车设计的潮流，基本上脱离了分域控制（传统设计为第一层），全面转向跨域控制（当前设计为第二层），最终将实现一个中央计算平台，集成座舱、自动驾驶、车控、***等功能（未来设计为第三层）。 从上海车展上可以看到，基本上在第二层，少数已经在试探第三层。

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