混动汽车行驶感受（混动开起来舒服吗）

今天给各位分享混动汽车行驶感受的知识，其中也会对混动开起来舒服吗进行解释，如果能碰巧解决你现在面临的问题，别忘了关注本站，现在开始吧！

本文目录一览：

• 1、试驾马自达CX-50燃油版和混动版,聊聊真实感受
• 2、超混电驱奇骏冬季实测:长爬坡毫无压力,油耗出乎意料
• 3、试驾日产超混电驱轩逸:接近完美的驾驶体验
• 4、因混动,所以结缘亚洲龙,聊一年的混动感受

试驾马自达CX-50燃油版和混动版,聊聊真实感受

1、马自达CX-50的混动版在操控部分的表现就跟燃油版一样了。甚至可以这样说，马自达CX-50的混动版除了动力系统跟燃油版不同，其他方面跟燃油版都一模一样。空间合格，智能还要加油 接着来聊聊其他方面的体验。

2、稍微有点年纪的车迷朋友应该都听过一个词——“人马合一”，说的就是以操控著称的马自达出品。如果从静态角度来看CX-50这款新车，我觉得它设计上保持了一贯的高水准，甚至在体验感有着极大的提升，但毕竟尺寸变大了，它的操控又如何呢？在海南这些环海公路，它确实给了我们一份比较满意的答卷。

3、马自达CX-50是一款备受期待的SUV车型，它在空间、内饰和操控性能方面都有出色的表现。然而，这款车型也存在一些致命的缺点。首先，虽然CX-50的空间非常大，但后排座椅的高度设计不合理，对于身高超过180cm的乘客来说，可能会感到不太舒适。

4、今天我们要试驾的这台CX-50，它不仅保持了过去马自达的许多理念，还在实用性方面做了提升，甚至可以说它是目前“最实用”的一台马自达。

5、另外，后期还将会推出0L版及5L HEV油电混合动力版车型。总结：可以说，此次长安马自达CX-50的到来着实让他重新回到主流视野当中，2815mm轴距更是让他能够同级竞品中一决高下，相信凭借马自达的口碑、耐用性、经济性、操控性的特点，定能够俘获众多新生代消费群体。

超混电驱奇骏冬季实测:长爬坡毫无压力,油耗出乎意料

先说起步阶段，踩下油门的那一瞬间很明显能感受到电驱质感的优越之处。搭载第二代e-POWER技术的超混电驱奇骏，在驱动方式上完全实现了100%的电驱。出发轻点油门后，车辆的动力反应很快，期间路过不少红绿灯，反复起停比燃油车灵敏许多。

易车原创 前不久，东风日产超混电驱奇骏正式上市，售价区间为199万-199万。相比于燃油版奇骏，超混电驱奇骏最大亮点莫过于搭载了日产第二代e-POWER系统和e-4ORCE雪狐电四驱系统，能够实现全时电驱，是一款真正意义上没补电焦虑又能实现纯电驱动的车型。

该车在冬季耗油大。在北方冬季，气温较低会导致电池的性能下降，从而影响混合动力系统的效率。此外，冬季的路况也可能会影响油耗，例如积雪、结冰等情况会增加车辆的行驶阻力，导致油耗升高。一般来说，超混电驱奇骏在冬季的油耗可能会比其他季节高出10%到20%左右，但具体情况还需要根据实际情况进行评估。

而为了迎合消费者与日俱增的对电驱化产品和可持续发展的市场需求，东风日产为用户带来了一个新的出行解决方案，就是搭载第二代e-POWER技术和e-4ORCE雪狐电四驱系统等先进技术的超混电驱奇骏。

其中，e-POWER动力你可以简单理解为增程式混动动力，因为它的逻辑就是发动机用来发电，然后电机直接驱动车辆。

最高值油耗VS最低油耗值）作为车主，我有过四五台车，本田思域、坦克300、丰田普拉多、大众迈腾、再到这台超混电驱奇骏，驾驶感来说，都比不上他，原因就在于他是全动力电驱，这在加速上和动力输出上都是一般油车比不了的。

试驾日产超混电驱轩逸:接近完美的驾驶体验

1、超混电驱轩逸不仅保留了纯电动车型的优势，同时解决了续航焦虑的问题。通过加油，发动机发电经过电池、电动机来驱动车辆，使轩逸 e-Power 同时具备了电驱的平顺、敏捷和燃油车的快速补能特性，充分发挥各种优势。是一种接近完美的驾驶体验。

2、全新轩逸在传承V-Motion家族设计语言基因的基础上，并针对配置与底盘调校进行了升级。精致动感的外观，进一步提升了新车的价值感。而混动电驱版的入列，完善了产品序列组合，进一步强化了东风日产在细分市场的领跑地位。接下来，咱们聊点干货。

3、除非是驾驶习惯比较暴力，否则的话，超混电驱版轩逸还是比较省油的，官方给出的油耗每百公里也仅在96L-13L，燃油经济性还是可圈可点的。顺带提一下噪音问题，我在试驾时，并没有感觉出这台车的噪音有多大。一方面，新车的隔音优化比较到位。

4、作为本次重点体验车型，超混电驱轩逸在外观设计上与普通版本最大的区别就在于***用了星阵式前格栅，视觉观感更有冲击力。第十四代轩逸自推出以来就有“小天籁”的美誉，改款车型在V-Motion设计语言的基础上，在细节方面更加追求精致感和动感，“小天籁”的感觉也进一步强化。

因混动,所以结缘亚洲龙,聊一年的混动感受

早在去年提的车，因为丰田混动，所以选择亚洲龙混动。除了丰田混动技术成熟、与其匹配的发动机热效率最高（记得是41%的热效率，就是燃油燃烧做工效率更高的意思），受得周围朋友推荐之外，还有就是和雷车ES尺寸身材接近，外观线条凌厉，气场强大，所以性价比凯美瑞更高。

总体评价这款车还是不错的，如果想买一个B级车的话个人还是比较推荐这款车的。 我算是第一次接触双擎车，初次试驾的感觉很奇妙，跟油车完全是两种感受：超低的油耗、电机起步安静又流畅、开到一半发动机才启动、跟转速表完全不同用法的混动表...总之区别很大，现在完全不想再动油车了。

先说手里握的和脚下踩得，转向手感还是挺不错回馈力度挺均匀，就是响应性慢了点，同时刹车的脚感也不线性，当你觉得驾驶速度稍微有点快想稍微减速一点时候，你带一点刹车，刹车会特别灵敏同时制动感特别强。

它的二档大概相当rav4三档的风量，不知道是否和后排座有出风口有关。由于这次试驾时间还是比较仓促，亚洲龙混动上很多配备设置并未细细体会，但总体这车给我的感觉很颠覆：车身尺寸大，开起来却相当灵活；加速很快，动力强劲；减震舒适，操控性表现不俗；内饰配备和做工不用多说，吊打我那老款rav4。

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