自动驾驶尴尬时刻（自动驾驶hil）

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本文目录一览：

• 1、自动驾驶,你再等会儿
• 2、宁德时代不必着急做到世界第一,中国不需要进击的巨人
• 3、比特斯拉还“高一级”,长安的“L3级自动驾驶”到底什么来头?

自动驾驶,你再等会儿

据统计，90%的道路交通事故是由人类犯下的错误造成的，其中分心、疲劳、酒后驾驶、超速等占据了相当大的比例，全世界每年有130万人因车祸死亡，仅中国就有6万多人，自动驾驶汽车将能消除所有事故，由于人的错误因素，它实际上能使事故的发生率大大降低。

Level 1：辅助驾驶 主要操作仍由驾驶负责，而系统会依据驾驶提供的路况资讯，在特定状况下介入操作，其中包含防锁死刹车系统（ABS）与动态稳定系统（ESC），两者都是在驾驶操作不慎时辅助介入，其它如上坡起步辅助（HAC）、循迹防滑控制（TRC）等功能，也都是确保驾驶行车更加安全。

简单地说，无人驾驶没有方向盘，自动驾驶仍然有方向盘。（大卫亚设，北方执行部队，自动驾驶）。自动驾驶比无人驾驶简单得多。因为可以从特定的（理想的）公路车情况开始。目前，成熟的自动停车实际上是自动驾驶的应用程序，而定速巡航等适应巡航也被认为是自动驾驶应用程序。现在高级自动驾驶也登场了。

L4 级就是号称能够“脱脑”，驾驶员在绝大多数情况下无需对车辆进行人为的干预。但是这个时候还是保留的了驾驶舱来应对极端的驾驶情况。所以基本情况就是你坐在驾驶位上，该干什么就干什么好了。

在前不久长安发布新车UNI-T，并且成功进行了我国第一个L3级主导驾驶量产开发测试。可实现与前车保持安全距离自动驾驶、保持线束行驶等其他自动驾驶功能。L4超高度自动驾驶 自动驾驶级别达到L4的时候，车辆就可以实现真正意义上的车辆完全自动驾驶，但会受到一些驾驶因素限制。

在ACC开启状态下，再向驾驶员方向连续拨动两下（类似闪大灯操作），就进入智能车道保持状态。这时候，方向盘辅助转向就打开了，驾驶员只需要手轻轻扶着就行。具体的体会有这几点：第一，车道保持很准确，不会频繁调整方向让人不适，一直都在车道中央。

宁德时代不必着急做到世界第一,中国不需要进击的巨人

其次，虽然目前在国内的动力电池领域是呈现着围绕宁德时代的一超多强局面，但不代表这个局面不会被打破。 尽管宁德时代目前以282%的装机率位居全球第一，但其王者地位也不是从始至终的。

毫无疑问，长安联合华为、宁德时代等巨头打造阿维塔科技，是近几年汽车圈最“大型”的一次合作。 这也意味着，阿维塔和极狐、极氪、岚图，并不一样。它走的更远，必将遭遇更大的风险，但也将为长安争取更多的可能。

比特斯拉还“高一级”,长安的“L3级自动驾驶”到底什么来头?

1、量产是什么意思？就是老百姓可以买到了，不是只能看看的概念空壳，让你解眼馋。而对于L3级自动驾驶来说，量产的难度绝对更高，因为要脱手脱脚脱眼，实现有条件下自动驾驶。如果没有充分验证，他敢卖，你敢买吗？而验证自动驾驶的标准，就是上路实际跑。

2、值得一提的是，特斯拉的车主对自动驾驶技术的使用频率很高。自动驾驶技术在普及和使用率方面的发展都呈现很好的态势。不仅如此，在技术进步方面，除了现阶段已经普及的L5级自动驾驶，奥迪A8率先在行业内商用了L3级自动驾驶。

3、相对于其他级别的自动驾驶等级，L3级自动驾驶颇有模棱两可的意味，人和机器存在各自分工，夹在辅助驾驶和自动程度相对较高的L4/L5之间，定位也较为“尴尬”。

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