舍得新能源电动汽车（舍得科技）

今天给各位分享舍得新能源电动汽车的知识，其中也会对舍得科技进行解释，如果能碰巧解决你现在面临的问题，别忘了关注本站，现在开始吧！

本文目录一览：

• 1、技术+人才双管齐下,解析高端人才更青睐比亚迪的底层逻辑
• 2、拆解完五菱缤果之后,发现五菱造车真的不怎么赚钱
• 3、北汽的新“战将”,续航708公里的电动汽车,极狐阿尔法S来了
• 4、长安新能源汽车有哪些
• 5、超混电驱奇骏全国试驾首秀,“不一样的电驱”实力如何?

技术+人才双管齐下,解析高端人才更青睐比亚迪的底层逻辑

1、面对如今极其内卷的市场环境，比亚迪的先进技术一个接一个的推出，其内部有一个比喻叫“技术鱼池”，形容技术储备指丰厚，随时捞出来一条大鱼，就能引领行业的发展。

2、舍得投入，重视人才，最终构建了比亚迪的核心技术护城河。在深圳的比亚迪总部，有一面专利墙，展现公司的核心技术成果。其中，授权专利约4万项，业内第一，是中国500强平均数值的8倍。

拆解完五菱缤果之后,发现五菱造车真的不怎么赚钱

1、五菱缤果还配备三合一水冷扁线电机，功率达到50kW，已经能应对日常通勤的需求。拆解后也能发现，扁线电机凭借独特的结构优势，槽满率对比圆线电机提高20%，扁线之间的接触面积也更大，优化了电机的散热能力，能更长时间保持高性能。再说五菱缤果的车身结构，在这方面五菱缤果同样厚道。

2、看完五菱缤果的拆解后，相信大家可以发现五菱缤果在很多细节用料上舍得下本，也应用不少先进的技术，比如可拆解维修的神炼电池在目前行业内就很少见。

3、但五菱缤果的特别之处，不仅仅在于平台结构，在看过五菱缤果的车身零配件拆解之后，很多懂车人都感叹到：“人民的五菱”造车确实舍得下本。至于其中的原因，在我们看过五菱缤果的零配件用料和相关技术后，大家就会明白了。对一款电动车型来说，最为重要的零配件是电池。

4、在拆解过五菱缤果之后，还能够发现五菱汽车在安全方面花费的心思。五菱缤果的车头部位配备有吸能盒，这个配置在15万以上的车型上比较常见，但在10万内的车型中却相对少见。

5、要知道，10万以内的电动车为了降低成本，通常会***用油改电、大改小的方式造车，和五菱缤果有很大不同。在这次拆解中，我们还能直接发现五菱缤果在三电系统、车身结构方面的技术积累。

北汽的新“战将”,续航708公里的电动汽车,极狐阿尔法S来了

在动力方面，我们本次试驾的车型为极狐阿尔法S5 708MAX版本，最大输出功率200千瓦，CLTC工况下的纯电续航里程为708公里。这款车无论是电门还是转向系统，都设定得较为轻便，开上去特别地轻松。还有它整体的底盘质感较为不错，能带来一定的高级感。

今年的电动轿车圈很热闹，从小米SU7开始掀起一股潮流，前几天智己L6也上市了，权益价199万元起。这不，极狐阿尔法S5也会在不久之后上市，这是一款纯电中级车，预售价格分别为198万元、298万元，限时预售权益价格分别为148万元、148万元。

极狐 阿尔法S这款电动车由极狐倾力打造，优点很突出，特别是它的续航达到了708公里，这个续航水平即使是那些燃油车都不一定比得上，像回我老家1200公里，极狐 阿尔法S只需在高速服务区充电一次即可，而燃油车或许需要加2次油，所以优势很明显。

极狐阿尔法S5是在4月22日正式开启预售的，预售价为阿尔法S5 708 MAX：198万元、阿尔法S5 650 ULTRA：298万元；限时权益价为阿尔法S5 708 MAX：148万元、阿尔法S5 650 ULTRA：148万元。同时，还有至高35000元的置换补贴，分别为极狐专项置换补贴至高25000元和国家补贴10000元。

月22日，极狐汽车中型纯电轿车阿尔法S5开启预售，共推出阿尔法S5 708 MAX、阿尔法S5 650 ULTRA两款配置车型，预售价格分别为198万元、298万元，限时预售权益价格分别为148万元、148万元。本月11日，极狐发布了达尔文0技术体系。

在4月12日，ARCFOX极狐官方宣布，极狐达尔文0技术体系正式上线，针对安全、健康、电池、底盘等方面确立新技术。与此同时，在4月22日开启预售的全新车型阿尔法S5，将成为极狐品牌首搭该技术的车型，其***用全域800V的高压平台，具有7秒破百的加速，售价或在20万元左右。

长安新能源汽车有哪些

可以说，深蓝S7身上的担子很重，是关乎到深蓝品牌能不能继续扩大销量基本盘的关键所在，是一款不能有失的车型。

新能源汽车如火如荼，但它的发展真的是一帆风顺吗？显然不是！前段时间奔驰汽车取消2030年全面电动化***，就证明不少车企还是舍不了传统燃油车。

预计上市后会有较高的市场竞争力，当然价格仍是考量的重要环节；此外基于EPA0平台打造的A158也值得关注，该车定位国民精品代步车，可以看出其定位于入门级别，进一步完善了长安在新能源领域的车型布局，当然长安也会在PHEV，REV，FCV等领域陆续发力，未来会有多款车型陆续推出，将重点关注。

超混电驱奇骏全国试驾首秀,“不一样的电驱”实力如何?

1、如果说全新的电驱化的驾乘体验是超混电驱奇骏“风驰电掣”的标志，那全生命周期完善的服务体系便是其重塑人车生活的重要支撑。

2、这意味着，超混电驱奇骏既能满足日常城市通勤，又能应对长途旅行，而无需担心续航问题。超混电驱奇骏的e-4ORCE雪狐电四驱系统，汲取了日产GT-R和Patrol的开发经验，具备“全、准、稳”的三大优势。这套系统实现了四驱控制技术从机械控制到100%电控的飞跃。

3、从实际驾驶体验中，超混电驱奇骏无论是在平原还是在高原地区，主打一个100%电驱，所以这款车开起来还是很惊艳的，和上一代奇骏简直是判若两车。因为超混电驱奇骏其实是一款增程式混动车型，增程式的车以前也开过，最大的好处也就是不用担心续航里程不足。

4、在多组[_a***_]中，奇骏e-POWER的加速表现并没有出现明显的热衰退，看来整套电驱系统的稳定性表现是不错的，5T的增程器确实能带动它，电池也确实能快充快放。

5、在动力方面，搭载第二代e-POWER的超混电驱奇骏始终***用电驱动，发动机则只作为增程器发电用。所以，它具备起步更轻快、换挡更平顺、行驶更静谧等电动车才具备的优势。与此同时，该车***用可变压缩比的增程器专注发电，便能随时处于最高效工作区间，保证了整车更优秀的能耗表现。

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