精英危机自动驾驶（精英危机怎么玩）

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本文目录一览：

• 1、一个自动驾驶工程师眼中的自动驾驶
• 2、做自动驾驶的年轻人,两年被裁三次
• 3、自动驾驶难以实现商业化落地?此次抗疫过程中却展现无遗!

一个自动驾驶工程师眼中的自动驾驶

等方面展开讲解自动驾驶技术；最后以极客邦和百度Apollo联合发布的自动驾驶工程师技能图为例，说明了如何帮助非专业自动驾驶领域的工程师转行和进入该领域。

首先，我们需要明确，辅助驾驶和自动驾驶是完全不同的两回事：辅助驾驶是为了减少驾驶疲劳，不能代替驾驶员的所有动作。简而言之，驱动力也可以是辅助驾驶配置。

自动驾驶分级最早出现在美国汽车工程师学会（SAE）的一个规范J3016中，这个规范最早定义了自动驾驶分为6个级别，就是我们经常听到的L0-L5。规范最早规范定了L0-L2为辅助驾驶，L3级别以上才能称之为自动驾驶。

我们先来了解下实现自动驾驶的几个必要条件。传感器：雷达、摄像头 就目前的半自动驾驶来说，传感器是车辆必不可少的，同时在未来的自动驾驶车辆上，这也是最基础的。雷达可以检测周围的环境，就像车上的前雷达和后雷达一样。

做自动驾驶的年轻人,两年被裁三次

这是苹果组建车队后第二次缩减自动驾驶司机规模。5月，阿里达摩院将其自动驾驶实验室全部并入菜鸟集团。伴随该业务的调整，将存在人员优化，约三分之一员工并入菜鸟，其余内部转岗或裁员。

易车讯 3月20日，在中国发展高层论坛2021年会上，特斯拉马斯克发表了新的观点和想法，未来不仅将会助力中国在2030年实现“碳中和”目标，还会发力AI技术融合入自动驾驶的关键技术，同时还有一些其他新的观点。

在王成录之前，2022年1月，华为智能驾驶产品线总裁苏菁离职，在职期间其推出华为自动驾驶系统方案ADS。离开华为前，苏菁因在公开场合的相关自动驾驶言论被免职。

自动驾驶难以实现商业化落地?此次抗疫过程中却展现无遗!

1、然而，由于现阶段自动驾驶的瓶颈仍十分明显，即难以实现商业化的落地。一方面因为它实在太过“烧钱”，另一方面落地难、造血慢，也使得原本怀揣着雄心的一家又一家的企业逐渐转向或退出。

2、受制于疫情的传染性，无人化商业模式一时被热议。在这场“抗疫”中，无人车价值逐渐显现。武汉方舱医院内，无人车辆往来穿梭。这些车辆拥有远程调控装置，配合医院需求随时上岗。

3、作为Robotaxi企业代表，百度自动驾驶业务部总经理陈卓认为，当前自动驾驶已经进入了商业化前期阶段，这一阶段主要有“促进规模化落地和打造优秀的用户体验”两个制胜因素。

4、目前自动驾驶技术面临商业化落地提速，我觉得这一技术一定有了一定的成果，而且我相信真正实现商业化落地之后，其一定会成为全社会的关注点。

5、月12日，北京市出台《北京市自动驾驶车辆道路测试管理实施细则（试行）》0版本，明确无人化测试申请要求。 中国已走出迈向完全无人驾驶的第一步。

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