韩国自动驾驶现状（韩国自动驾驶汽车）

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本文目录一览：

• 1、自动驾驶道阻且长:韩国率先发布自动驾驶规范!一起了解一下
• 2、韩国制定全球首个L3级自动驾驶商用标准,为抢第一急了?
• 3、英特尔收购以色列创企Moovit,补足自动驾驶短板

自动驾驶道阻且长:韩国率先发布自动驾驶规范!一起了解一下

1、不过真正有国家***对自动驾驶进行法律方面的规范和研究还不多，韩国交通部在2020年1月5日发布了《自动驾驶汽车安全标准》，针对自动驾驶汽车的部分功能提出了有条件的L3级别自动驾驶安全标准。

2、月5日，韩国国土交通部发布《自动驾驶汽车安全标准》，针对自动驾驶汽车的部分功能提出有条件自动驾驶车（L3级）安全标准，韩国也由此成为全球首个为L3自动驾驶制定安全标准并制定商用化标准的国家。

3、所以百度L4自动驾驶事业部正在做的事情是按照NHTSA的规范来解读的，就是在特定的ODD范围内实现全自动驾驶。对此，早在2013年，奔驰的S500智能驾驶就已经实现。

4、目前自动驾驶的主要测试和试运营重心落地在上海嘉定，在上海共有530公里的道路可以进行测试。 2021年4月，滴滴发布了一个连续5小时无接管路测视频。这段***中，滴滴的自动驾驶车辆面对复杂路况能够自如应对。

韩国制定全球首个L3级自动驾驶商用标准,为抢第一急了?

1、就是说韩国的消费者，最快能在2020年7月，便可买到搭载L3级别自动驾驶功能的汽车，而且能在韩国开放的、非试验公路上行驶。而且有消息称韩国将在3年内，针对L4级的自动驾驶进行部署，并推出前瞻的安全规范和标准。

2、真正实现L3的车型并不多。奔驰去年在德国实现了新款“S级”和“EQS”的Level 3自动驾驶的商用化。宝马今年也将在新款“7系”、“i7”中加入Level 3自动驾驶功能。

3、月5日，韩国国土交通部发布《自动驾驶汽车安全标准》，针对自动驾驶汽车的部分功能提出有条件自动驾驶车（L3级）安全标准，韩国也由此成为全球首个为L3自动驾驶制定安全标准并制定商用化标准的国家。

4、让我们回到“智能汽车”的两项基本能力上来（车联网和自动驾驶）。 目前，美国在车联网和自动驾驶技术上，分别制定了技术标准、产业规划、测试技术研发指引，一直是全球相关产业的引领者，但惟独没有将两者结合在一起，缺乏更高层的顶层设计。

5、L4级、L5级是最终目标，但这不会由一家企业完成。“未来2-3年，在哪些条件下允许自动驾驶，在安全、车路协同、行业配合方面尽快制定标准，对自动驾驶非常重要。

6、近日，据韩国媒体韩联社1月5日报道，韩国国土交通部发布L3级自动驾驶安全标准。这意味着韩国成为世界首个为L3级自动驾驶制定安全标准并制定商业化标准的国家。

英特尔收购以色列创企Moovit,补足自动驾驶短板

月6日，据英特尔***消息，英特尔日前宣布已经以大约9亿美元（约合人民币65亿元）的价格收购以色列城市交通数据创企Moovit 。交易结束后，Moovit将加入Mobileye业务，但保持品牌独立运营。

据以色列媒体报道，在此次收购中，部分收购成本将用于引进人才，即员工将获得最终金额的10%作为定金。

英特尔153亿美元收购了以色列企业Mobileye。根据公开数据显示，截至2019年底，英特尔子公司Mobileye用于自动驾驶的EyeQ芯片的出货量已超过5400万，搭载上车超过5000万辆。

英特尔在自动驾驶领域频频发力，继英特尔153亿美元收购Mobileye之后，英特尔在自动驾驶领域又迎来了一笔重要的收购，此番与Moovit的收购完成后，不但将为英特尔Mobileye移动出行服务提供完整的***方案，还将在2030年带来1600亿美元的机会。

Mobileye是英特尔在2017年以约150亿美元收购的一家以色列公司，专门从事基于芯片的摄像头系统，协助汽车的自动驾驶功能。该公司已在东京、巴黎、上海和底特律的机器人出租车队中测试其技术。

但现实情况是，能全程参与从芯片到自动驾驶系统开发的公司非常非常的少，实现通力合作更是道阻且长。完整的架构 为了进一步完善Mobileye的商业版图，上月初，英特尔以9亿美元的价格收购了Moovit（以色列城市出行方案初创公司）。

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