国外为什么不玩混动汽车（为什么国外没有suv）

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本文目录一览：

• 1、连续几年产销全球第一,但为何新能源汽车还不能成为主流?
• 2、油电两用汽车为什么很少见?有什么技术难题吗?
• 3、马斯克称混动只是一个过渡阶段!混动汽车要被放弃了吗?
• 4、日本人为什么这么喜欢混动车却迟迟不做插电式混动

连续几年产销全球第一,但为何新能源汽车还不能成为主流?

虽然中国汽车产销量依旧蝉联全球第一，但是国内车市继2018年出现28年来的首次下滑之后，国内汽车产销量连续2年下滑。

据悉，截至目前，我国新能源汽车已经累计推广超过550万辆，并且连续六年获得了新能源汽车产销的第一，在全球新能源汽车销量下降的情况下，我国反而一枝独秀，不降反升。

我国新能源汽车产销连续6年世界第一，新能源汽车是未来发展的趋势，有很多方面的原因。新能源又称非常规能源，是指除传统能源以外的其他能源，例如太阳能，风能，地热能，生物质能等。

油电两用汽车为什么很少见?有什么技术难题吗?

1、首先，蓄电池敏感，对环境要求高，是安全隐患。接着，蓄电池成本高，坏了的话，更换小贵。其次，蓄电池容量有限，功率有限短时间的加速一定不如用发动机来的好。性价比。

2、缺乏先进技术 先进技术不仅是新兴产业的支撑，也是新兴产业发展最重要的组成部分。在新能源汽车的推广和发展中，首先需要先进的技术支持。新能源汽车核心技术的研究还处于起步阶段。在此之前，引进的是西方发达国家的核心技术。

3、充电基础设施建设不全。充电桩数量还没有达到足够的量，尤其是在发展中国家，电车充电基础设施建设甚至尚未开始。 电池技术仍需要改进。

4、一下是现阶段新能源汽车的营销存在的难题。市场反应很弱 就目前的汽车市场而言，燃油车占据了主体，传统燃油车也随着时代的发展不断变革创新，逐渐形成了自己的营销体系。

5、技术不成熟，相关产品定价过高，电动机和内燃机两套动力系统的造价远比一套动力系统的成本高。长时间高速或匀速行驶不省油。

马斯克称混动只是一个过渡阶段!混动汽车要被放弃了吗?

总的来说，混动汽车的确是要被放弃，因为混动汽车除了续航强之外，真的没有什么优点，当然，最重要的还是其是一个过渡产品，肯定要被抛弃。

特斯拉首席执行官埃隆·马斯克最近通过称赞全电动汽车F-150 Lightning和传统汽车制造商福特的电动汽车 （EV） 战略，表达了对福特这个所谓的竞争对手的支持。

而马斯克作为特斯拉汽车的最高管理者，却公然声称应该要放弃新能源汽车的发展。我认为他这种言论虽然有一定的道理，但是不符合我国的基本情况。我国新能源汽车行业发展较为强劲。

月21日，小鹏汽车董事长何小鹏的一条微博引起热议。此条微博疑似回应此前特斯拉CEO马斯克针对小鹏汽车的相关言论。

吉利星越L雷神Hi·X油电混动版（以下简称：星越L油电混动）目前已开启预订，不过吉利官方尚未公布更多车型价格，此前推出的“Super迅”车型预售价为137万元，可以作为参考。

事实上，此前总市值冲破1万亿的造车新势力“三剑客”，在一路狂奔之后，股价在11月底已经开始回落。自11月24日以来的五个交易日，蔚来、小鹏和理想股价分别累计下跌112%、282%和215%，市值蒸发近2000亿元。狂欢不再，但泡沫仍存。

日本人为什么这么喜欢混动车却迟迟不做插电式混动

就是混合动力，很省油，很环保，。一半动力来源于发动机，一半动力来源于电动马达，。

从目前的现实来看，在易用性上，油电混合更方便，因为不用考虑充电问题和续航问题；但由于技术含量高，混动车的保养费用会更高。总的来说，混动和插电式混动没有太大区别。如果要选择的话，个人推荐买插电式混动。

两者的核心卖点是省油。但插电式混合动力比油电混合动力更省油。更省油的同时动力更强劲，在动力和油耗之间取得了更好的平衡。因此，我个人认为插电式混合动力优于油电混合动力。

当电池没电的时候，不能外接电源，只能通过发动机给电池进行充电，这会占用发动机的功率，使得车辆性能降低。插电汽车分类 串联式插电式混合动力 串联式插电式混合动力，亦称为增程式。

插电混动比较好。插电混动属于新能源车辆，能够完全纯电动模式驱动汽车，而且购买时享受国家补贴，油电混动属于普通的机动车，假如使用纯电动模式行驶，通常只能够行驶几公里。插电式混合动力并不复杂。

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