高通自动驾驶芯片ros（自动驾驶芯片股）

今天给各位分享高通自动驾驶芯片ros的知识，其中也会对自动驾驶芯片股进行解释，如果能碰巧解决你现在面临的问题，别忘了关注本站，现在开始吧！

本文目录一览：

• 1、高通想控制中国智能汽车,它为何这么牛?
• 2、【汽车人】车载算力芯片,正值历史转折点
• 3、1颗芯片就能满足全车智能化需求?解析黑芝麻C1200
• 4、欧拉好猫芯片最新消息

高通想控制中国智能汽车,它为何这么牛?

另一个一方面乃是，高通都不造成，只致力于造芯片，与此同时竞争者又少，高通的芯片性价比高也非常高，因此汽车企业坚信高通，也想要应用高通的芯片。

在高通汽车业务爆发性增长的背后，也是整个汽车行业快速转向智能网联、智能座舱以及自动驾驶等未来出行场景。高通凭借多年以来在车联网领域的深入布局，还将掀起一场汽车行业芯片计算和网联技术竞争的热潮。

从年初国家11部位联合发布的《智能汽车创新发展战略》到“新基建”，都将车载芯片的研发作为战略重点，中国汽车行业都希望能有更多本土芯片企业强势崛起。

深耕汽车业务多年 高通赋能超百万台汽车 在发布Snapdragon Ride自动驾驶平台之前，高通已在智能汽车领域深耕多年。

而决定一套车机系统是否够智能、够流畅的关键就是车载芯片。目前市面上主流的车规级芯片就是骁***155芯片，***用了7nm制程，在过去的两三年，高通8155芯片一直扮演着车规级芯片“天花板”的角色。

【汽车人】车载算力芯片,正值历史转折点

车载算力这一块，高通和英伟达尚未完成驱逐传统芯片大厂的过程。一旦大家都实现算力充分集中，可能全球车载算力需求，都会沦为“双寡头”的盘中餐。 文/《汽车人》黄耀鹏 就像燃油车时代要讲动力一样，智能电动车要讲算力。

算力芯片仍是节点 芯片是中美战略竞争的一个胜负手，但并非唯一“劫材”。 《汽车人》判断，美国下一个切入点，很可能围绕算力芯片（自动驾驶和座舱，可以视为算力的一个应用方向）。过去3年，中国每年算力平均增长30%，继续坐稳第二。

自从消费电子走低之后，台积电就不得不主动出来接活，包括推出7nm汽车实现平台（车机、自动驾驶芯片）的代工流程。 危机再临的预期 尽管如此，台积电仍以先进制程为主。

显然，这一次是拉着汽车芯片的客户一起投资，方向和需求都比较明确。博世是目前全球最大的一级供应商，而英飞凌和恩智浦分别是全球第一大和第二大汽车芯片设计兼生产商。目前宣传的，也是一水儿的汽车客户。

1颗芯片就能满足全车智能化需求?解析黑芝麻C1200

C1200***用黑芝麻智能两大核心自研IP——NeuralIQ ISP图像信号处理器和DynamAI NN神经网络加速器NPU。

对于当天参会的车圈供应链“半壁江山，黑芝麻智能还发布了“华山开发者***”，以软硬件全栈式能力为生态系统合作伙伴赋能，满足更多元化的应用场景。

它可确保芯片的算力、功耗和成本能够达到最好的平衡。与此同时，黑芝麻智能遵循最高车规要求，为客户提供高可靠性、高功能安全和高信息安全三高安全保障的芯片产品和技术。

而打响中国本土智能芯片进军股市的第一枪的黑芝麻智能，也将成为智能化大潮中新的弄潮儿。

欧拉好猫芯片最新消息

欧拉汽车被诉偷换汽车芯片，这是欺诈消费者的行为。事情经过是这样的，上海市的周女士，11月份购买了一部“欧拉好猫”的新能源车，但是回家之后，发现此车并没有搭载高通八核车载芯片，之后和厂家投诉。

目前正在销售的欧拉好猫车型2020年上市，车机确实尚未配置高通8核芯片。2020年11月22日，欧拉官方证实：车机确实尚未配置高通8核芯片。发布声明表示。目前正在销售的欧拉好猫车型2020年上市，车机确实尚未配置高通8核芯片。

欧拉好猫新款用的是英特尔4核芯片，欧拉好猫的的车身长度是4235mm，宽度是1825mm，高度是1596mm，轴距为2650mm。

高德地图不能升级是因为车载芯片并非欧拉汽车方面宣称的所谓“高通八核芯片”，而是一款英特尔公司生产的四核芯片。

欧拉好猫这款车之所以有这么大的投诉量是因为它的芯片与宣传的不符。欧拉官方宣称好猫所配备的是高通八核芯片，后来被车主发现实际上它配备的是16年英特尔发布的四核芯片。欺骗消费者的行为引起了公愤，让买主们纷纷投诉欧拉。

欧拉好猫支持整车OTA升级，驾驶员侧A柱加入了红外摄像人脸识别功能，可分析驾驶者表情、声音监测以及疲劳驾驶多种功能应用。全系标配125英寸***双联大屏，双屏联动十分流畅，这得益于使用了高通开发的车载专享处理芯片。

关于高通自动驾驶芯片ros和自动驾驶芯片股的介绍到此就结束了，不知道你从中找到你需要的信息了吗 ？如果你还想了解更多这方面的信息，记得收藏关注本站。